商業周刊(2007)報導壯遊，並提出：「放大你的格局，人一輩子要有一次壯遊」，引起了一股壯遊的熱潮。壯遊指的是「胸懷壯志的遊歷」，它不是流浪，而是懷抱著壯志，具有積極的教育意義，特別是經過規畫，以高度意志徹底執行。它與探險也不太相同，壯遊者不侷限於深入自然，更深入民間，用自己的筋骨去體驗世界之大。

英國的教育報告曾指出「壯遊」能有效提升個人競爭力，包括獨立精神、人際關係、解決問題的能力、自我約束力、溝通能力，並可增加外語能力。更重要的是，許多人因此找到人生的方向，那是完成自我的最大動能。

但由於壯遊的三個特質，旅遊時間「長」、行程挑戰性「高」、與人文社會互動「深」，也讓許多台灣朋友在時間、經濟、家庭、年齡、經驗等外在因素的牽絆下，很難實現壯遊的夢想。

為了滿足眾多台灣不同年齡朋友的壯遊夢想，且易於接觸和參與單車壯遊活動，中華單車文化協會、臺灣自行車旅遊協會、東風旅行社、發現者旅行社，特別聯合組織成立了台灣單車壯遊聯盟，結合了單車協會和旅行社的專業和服務，並整合各地區的相關服務資源；提出了壯遊是一輩子的事，能突破自我極限就是一次壯遊，並以慢騎、漫遊的深入體驗壯遊沿途風土民情及自然風光的慢活態度等信念；規劃出對於壯遊有興趣者都適合參加的活動，除了能完成個人的壯遊夢想，且能從壯遊過程中，帶來教育和學習的收穫，還能創造出更高的個人價值和改變，以提升台灣單車壯遊活動之推展和教育。

台灣單車壯遊聯盟陸續規畫了一系列的單車和親子壯遊活動，包括2009年「絲路單車親子壯遊」，其中6歲的陳萱完成全球年齡最小騎單車闖絲路的創舉；2009年開始舉辦的「川藏公路單車壯遊體驗隊」； 2011年「尼泊爾喜馬拉雅親子壯遊隊」和「分時分段單車環球壯遊-絲路傳騎」，從北京到新疆，參加全程者平均年齡高達60歲，這幾項首創且重要的壯遊活動。

從這些壯遊活動中，我們也得到了豐碩的體驗、經驗和收穫，因為有別於傳統旅行團制式的行程規劃安排和模式，都能讓參加者產生許多不同的收穫，包括行萬里路勝讀萬卷書、培育開闊視野及國際觀，培養獨立、解決問題、應變和決策的能力，培養人際互動的關係、自然觀察智能，加強動覺智能的協調和意志力；其中親子壯遊最重要的則是能讓你擁有難得的親子時間，可增進親子關係和家庭共同的經歷情感。

1.用熱情擁抱大地、用真心欣賞世界、用毅力完成夢想。

2.單車壯遊不是單車挑戰或競賽，不只有騎車的體驗和滿足個人騎車的成就。是要透由單車這個較慢的交通載具，放慢腳步去探訪沿途的自然環境、人文社會，發掘和產生更深入的體驗、視野和對話，用自己的筋骨去體驗世界之大。

3.這不是突破或挑戰別人的紀錄。

4.更不要執著於別人所設定的規則和數字的迷失，騎幾公里、騎幾天完成、騎多遠多快、全程完騎、不搭別的交通工具等。

5.能超越和突破自我的舒適圈和個人極限。

6.追求健康的運動休閒生活，以慢活的態度，慢騎、漫遊的深入體驗沿途的風土民情及風光。

7.單車壯遊是一輩子的事。

1.單車壯遊體驗隊不是旅遊觀光團體。

2.是由喜愛單車壯遊者自行組織。

3.需要用自己的筋骨去體驗世界之大。

4.騎單車會用比機動交通工具較慢的速度，在點和點之間的路線前進和活動，所以可享受到不同的景觀和視覺，而產生更多的感受體驗；並與當地的社會和環境，有較多的互動機會。

5.我們的壯遊不是騎車比速度、比距離、比里程、比完騎，將大部分時間花在騎單車的競賽或挑戰型式；注重是如何透由單車的踩踏，更深入的體驗沿途風土民情及風光。因此騎車路段的安排，主要會考量沿途的人文、風景、景點、地理景觀的差異、路況交通安全、時間、體驗等因素。

6.特別注重戶外風險管理，以降低團隊和個人的風險機率。因此每日實際的騎車路程，將會依據路途環境中的天氣、時間、路況、隊員的適應力、團隊體力等因素做機動調整和管理；每天的騎乘距離約40~100公里之間。

7.全程有巴士和支援貨車跟隨，在單車騎乘的路程中，可針對個人體力狀況與單車壯遊指導員的建議，選擇想要騎乘的路段或上車休息。沿途也以輕裝方式騎程，行李及不必要的騎乘裝備可置放於車上。

8.參與活動過程中，透過教育學習引導，可培養和訓練壯遊能力、學習壯遊技巧、體驗和了解壯遊之價值。

9.喜歡吃好、住好、購物、享受、需有導遊領隊服務者請勿參加。

商業周刊(2007)報導壯遊，並提出：「放大你的格局，人一輩子要有一次壯遊」。引起一股壯遊熱潮。

壯遊指的是「胸懷壯志的遊歷」，名詞源自唐朝，那是個壯遊的時代。高僧玄奘到天竺取經，就是古今中外最知名的壯遊之一。

壯遊包括三個特質：旅遊時間「長」、行程挑戰性「高」、與人文社會互動「深」，特別是經過規畫，以高度意志徹底執行。而壯遊不是流浪，它懷抱壯志，具有積極的教育意義。它與探險也不太相同，壯遊者不侷限於深入自然，更深入民間，用自己的筋骨去體驗世界之大。

壯遊的價值，在於對於人的改變。有太多例子是經歷壯遊而改變人生，甚至提升人類的文明。

台灣壯遊的代表人物，1984年，胡榮華以三年多的時間，騎著自行車穿行6大洲、40國，是台灣近代壯遊第一人。1986年，王瀚橫渡直布羅陀海峽。1987年，自立晚報舉辦「四壯士環球徒步」活動，以2年的時間，徒步22個國家，完成環球徒步一萬五千公里的壯舉。後來還有1998年單車環球騎士陳守忠等，但壯遊的時間和距離，都無法超越最早的胡榮華。

但台灣朋友在時間、經濟、家庭等外在因素的牽絆下，大部分都很難實現個人的壯遊夢想。

台灣單車壯遊聯盟在2012年度的主要活動中，除了推出騎向顛峰系列活動，包含單車壯遊者的終極體驗目標「川藏公路單車壯遊體驗隊」，還有「西藏聖母峰基地營單車壯遊體驗隊」；讓台灣的單車行者，在專業的路線規劃和充足的後勤支援中，利用個人有限的假期時間，到比台灣還高的四千公尺以上高原，體驗和挑戰單車壯遊。除此之外，另一個年度重頭大戲就是「分時分段單車環球壯遊」。

為了讓更多的朋友能實現單車環球的夢想。因此我們特別聘請多位單車環球或壯遊玩家，提供豐富且實際的單車壯遊經驗，以「單車環遊世界是一輩子的事」的思維，規劃了「四年分時分段的單車環球壯遊計劃」。

由於單車環球之路迢迢，想要全程完騎，且參觀沿途景點和深入體驗當地風土民情，至少就需要一年以上的時間；這就讓許多有興趣的朋友，因個人的時間、年齡、體力、適應力等因素所限制，而無法圓夢。

因此為了避免過長的行程時間，成為壯遊的主要阻礙因素；在分時分段的單車環球壯遊中，我們每天安排的騎車行程約在40~100公里，其餘路程搭乘汽車，用較快速的方式移動和前進；如此就能大幅縮短整體活動時間，以避免耗費太多的時間，在景色單調、沒變化、無趣、景觀雷同的環境中騎車，也能避開風險較高的路段。

單車環球壯遊計畫從絲路傳騎正式開騎，共分為四大段，每大段的活動時間為35~40天。第一段為中國絲路段北京至新疆伊寧哈薩克邊境止，已經從2011年7月正式開騎。第二段為中亞絲路段新疆哈薩克邊境至土耳其亞歐交界，從2012年開騎。第三段為歐洲段土耳其至法國巴黎止，從2013年開騎。第四段橫越北美洲，從2014年開騎。

每一大段在開騎之後，接續的每年固定時段中，如有更多的朋友支持，我們將會繼續的舉辦。也就是從2014年之後，每年我們將會分時或同時舉行四大段的騎程；參加者就可以選擇用分時分段這種較可行的模式，來完成單車環球壯遊。

每大段又區分成2~3小段，各小段時間13~15天，依照個人的時間配合，可以全程參加，或分小段參加；所以我們整個單車環球壯遊計畫，也將會長達12年時間。如此就能讓無法撥出長時間旅行的朋友，可以利用每年的假期，逐步地完成單車環球的路線拼圖，一圓單車環球夢。

另外我們也有安排多項單車壯遊活動，主要以中國大陸和亞洲地區為主。其原因為中國大陸和亞洲地區由於近幾年經濟起飛，許多擁有豐富人文、自然、文化的傳統地區，面對蜂擁而至的本國旅客，開始帶來嚴重的旅遊負面衝擊；傳統、純撲、自然等原汁原味的風貌，已經被商業、利益、敲竹槓等風氣慢慢侵蝕，旅行相關費用也節節高漲。所以在大環境的迅速變異中，壯遊的腳步不能再遲疑，不然許多傳統的風貌將遠逝。
為了降低單車壯遊的門檻，讓更多有興趣的朋友能夠加入體驗行列，我們的活動方式，全程有巴士和支援貨車跟隨，在單車騎乘的路程中，可針對個人體力狀況與單車指導員的建議，選擇想要騎乘的路段或上車休息。行程中每日單車騎乘的預計里程數，也將會考量路途環境中的天氣、時間、路況、團隊體力等因素作調整。

在壯遊教育和推廣方面，我們也規劃了一系列的單車壯遊的講座，2011年開始與台北市的南港、大安、文山等運動中心合作舉辦，也歡迎有合作意願的單位洽詢。另外在2012年開始我們也將配合「分時分段的單車環球壯遊計劃」舉辦2~3天的「單車壯遊訓練營」，邀請單車環球和壯遊達人、實務騎乘技術和體適能等專家擔任講師；讓有興趣的朋友在專業和經驗的分享中，進入單車壯遊的領域，並學習壯遊相關正確的能力。

● 單車壯遊講座：歡迎有興趣的單車俱樂部與我們聯繫，可安排單車壯遊玩家到貴單位演講。

1.我們收到您的預約單後，將會與您聯絡確認收到表單。

2.您的預約單在mail給我們之後，如一直沒有接獲我們的電話時，麻煩來電確認我們是否有收到預約單。

3.所有的活動預計在出發日的45天～二個月前確定是否出發，也會通知您活動是否成行，謝謝您的耐心等候。

中華單車文化協會
臺灣自行車旅遊協會
東風旅行社
發現者旅行社